穿搭科技的甜美糖衣─Lexus RC 200t F Spor

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穿搭科技的甜美糖衣─Lexus RC 200t F Spor

Lexus在2013年初北美车展上,发表了现行第3代IS车系,同年底时,Lexus即将推出RC车系的计画逐步揭示,这个品牌麾下的全新车系,虽然原先多半推论其为IS车系的双门版本,原厂仅是将之独立而出;但实际上并非如此,RC车系并非单纯仅以IS底盘打造而成的双门轿跑,为了让RC拥有更出色的性能展现,原厂整合麾下的底盘科技,让这个品牌全新车系,从外观、内装到动力操控,都有着与IS截然不同的演绎。而在2015年时,Lexus更将品牌首款汽油涡轮动力的200t引擎,导入RC车系中,让本次试驾的这辆轿跑作品,拥有出色的性能与效能展现。

不免俗的,还是要先来正本溯源一下,了解RC车系在整体战力布局上的调整节奏;在2013年底的东京车展,Lexus藉由此一舞台正式发表RC车系,虽然与IS车系拥有一定程度之血缘关係,但更具侵略性的车头造型,双门轿跑的流畅线条,RC车系忠实地将Lexus更趋动感、前卫的品牌设计元素呈现。RC车系初问世时,Lexus仅为其推出RC 350、RC 300h两车型编成,除此之外,RC之名问世最受瞩目的,就是品牌性能之作的RC F。

RC 350以及RC 300h的战力编成,而国内首波导入仅推出RC 350以及RC F,让人感受到Lexus针对RC车系的产品定位,似乎锁定在较为高阶的市场;不过,Lexus在2014年发表NX车系时,也公布了一具品牌全新动力单元:2.0升汽油涡轮动力的200t,随后则陆续将此一动力单元导入各车系中,在2015年下半年度,RC 200t正式登场,台湾市场也迅速地在2015年底导入,与RC 300h一同上市发表。RC 200t的2.0升涡轮动力单元现身,不仅担纲起车系入门,让RC车系有了较平易近人的选择,也因这具新颖动力而增添了些许的科技感。

之所以用科技感来形容这辆Lexus麾下现行唯一轿跑车款,乃是200t这具动力心脏,採用了许多新科技于其中,同时,总代理和泰汽车提供试驾的,乃是RC 200t F Sport Navi版本,驾驶座舱内除了许多触控、高质地旋钮按键配置外,相当跑格动感的单环数位动态仪表,按下方向盘的切换键,仪表板中央的单环就会往右侧移动,于左侧液晶萤幕显示各项资讯内容,或许只是一只单环表与液晶萤幕的组合,但看着仪表的左右切换,莫名的就有着十足科技感产生,就连公司同事看到时也大声惊呼。

还是先从改变之处谈起

和泰汽车在2015年第三季末开始,因应原厂的小改款步调,陆续于国内发表了麾下各车系的小改款,主要改变在于导入第2代的Spindle Grille纺锤式水箱护罩,同时也藉由小改款的契机,为各车系导入丰田集团近期主推的LSS+主动安全防护系统。不过,RC车系乃是在2013年底才问世,因此并未进行产品週期间小改款工程,2015年底所发表的,乃是以新年式之名推出,在外观上并未做出更动。

F Sport专属的网格状水箱护罩、前掠的车头线条、搭配硕大尺码的纺锤型框饰,两侧的灯组则是呈阶梯状排列,LED头灯与下缘箭矢LED昼行灯,搭配纺锤形线条转折,以及保桿两侧直立的气孔设计,车头丰富的层次让动感气息更为突显。从车侧看过去,简洁却显眼的肩线,在B柱以降变得厚实,车顶线条也拉出锐利角度往下收束,再加上锐利的尾灯造型从车侧开始延展至车尾,轿跑应有的蹲踞之姿确实展现。

车尾部分的造型则是相当「性能跑车」,车尾行李箱上缘带有鸭尾的上翘造型,视线往下则被两侧的灯组所吸引,锐利且不规则的线条,拥有优异辨识效果,也呼应车尾中央向后突出的样式。车尾最引人注目的,当属保桿两侧散热气孔与气栅装饰,左右各一的双出尾管也佐以镀铬尾饰管,营造出浓郁的动感气息,至少透过这些外观造型设计,也会让人嗅到跑格的产品初衷及定位。

RC车系车室空间的格局与铺陈,其实给人相当熟悉的感觉,虽然Lexus针对RC的底盘设计,与IS做出相当程度区隔,外观造型上也多所差异,但RC的车室空间却与IS车系大致相仿,中控台以阶梯式层次由上到下堆叠;中央出风口正中央嵌入一只时钟,下方的空调介面则略为内收然后斜倾而出,两侧触控式的温度调整,下方音响控制按键的高质感,确确实实地将Lexus的高雅品牌特色展现而出。

延伸至中央鞍座的部分,RC的配置就与IS有所不同,排档座右侧为驾驶模式选择系统,以及循迹、引擎自动启闭的操作介面,下方则是Remote Touch操作介面;第3代IS车系採用的,是类滑鼠的摇桿操作介面。RC车系则是採用触控面板的配置,与Lexus的NX车系有着相近搭配,初次实际操作时,会了解到触控面板的操作,需要一些时间来适应。

广  告声浪也能够调整大小

除了中央鞍座的铺陈有所不同之外,多功能三辐式方向盘在左右盘辐处的按钮,造型与配置也与IS车系稍稍不同,最值得消费者注意的,乃是右侧盘辐下方的按钮,上半部为行车资讯显示按钮,按下去后单环仪表会向右侧挪动,显示左半边完整的液晶萤幕,下方则是车道偏离警示系统的启动按键。Lexus为麾下车系所搭载的车道偏离警示系统,会透过声响以及方向盘的震动来提醒驾驶人。

除了这些操作介面的改变、以及其所带来的新颖感受之外,Lexus在导入RC 200t以及RC 300h之时,还在高阶的RC 350以及RC 200t F Sport Navi导入更显动感的一些配备,包含了外观的橘色煞车卡钳、新增Torsen LED后轴限滑差速器,以及最为饶富趣味的动力声浪控制系统。操作介面位于方向盘左侧后方的动力声浪控制系统,为何说其饶富趣味,就是该系统会依照不同驾驶模式、引擎转速、车速、升降档位、油门深浅等资讯,计算出最适声量与频率,将原声量放大并传递至车室之中。

这就像是家中电视不够大吋数,也没有昂贵音响组的搭配,但戴上好耳机来享受,看电影时能够独享环绕声响体验,丰富的变化性与听觉感受,或许与RC F的V8动力单元,无论力道或是声浪都无法相比,但在车内自行品味较为浑厚的响声,即是饶富乐趣的氛围与画面了。

前面有提到,RC 200t的这具动力单元,其实乃是Lexus导入多项动力科技打造而成,虽然无法与V8或V6相比,但透过涡轮增压技术的加持,RC 200t的2.0 D-4S直列四缸引擎,拥有245匹最大马力,以及35.7公斤米的最大扭力,搭配8速SPD手自排变速箱,单就数据来说,RC 200t拥有相当不错的实力。在试驾过程中也确实感受到RC 200t,拥有不错的力道演出,但同时Lexus也并未忘却豪华舒适的品牌优势。

在Normal驾驶模式下的RC 200t,在行路表现上可以用中庸来形容,偏于舒适的品牌优势特色之余,也往跑格方向稍稍前进,底盘反应带有些许硬朗;切换至Sport模式后,油门以及变速系统都跟着改变反应速度,更能因应驾驶人对于力量延展之需求。先前试驾过RC 350 F Sport,对于RC底盘反应有着许多不解之处,因为RC 350配置有LDH智慧型动态操控系统,同时整合DRS后轮主动转向系统,在激烈弯道中的演出,初次接触时与驾驶人之间有着严重默契问题。

换个角度来看,自然也能有不同的讚许

不过,在新年式的时候,Lexus为RC 350以及200t导入了主动式车身抑震系统,搭配AVS可变阻尼避震系统,以及于后轴新配置的Torsen LSD限滑差速器,整体来说对于操控表现有着不小助益;RC 200t在弯道中的演出,虽然并未达到精準、或是犀利的程度,但仍旧有着轻快的节奏,而不若往昔总会让人思考再三的些许不安定感。换句话来说,就是透过底盘的稳定度提升,让RC 200t有着更符合轿跑的动态表现。

由于并非首度接触这具2.0升涡轮动力,因此对于RC 200t的动力输出其实颇为熟悉,兼顾舒适性的品牌特质,因此200t并不会将动力非常迅捷的传递出来,而是以较为温和的步调将之呈递;如果将这样的表现用以与其目标竞争对手相比,如BMW 4 Series、Mercedes-Benz C-Class Coupe等,实际上是有失公允,因为品牌锁定之目标客群不同所致。以这样的角度来看,反而会对试驾的这辆RC 200t F Sport Navi版,在动态表现的成长、稳定性,以及所搭载的诸多科技元素,投以更为讚许的眼光。


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